近十年來，我國汽車保有量穩(wěn)步增加，消耗石油占到整個石油消費總量的59%。我國汽車輕量化效果較低，汽車平均百公里油耗遠高于國外發(fā)達國家，對環(huán)境帶來極大壓力。

與鋼鐵和鋁相比，使用鎂合金零部件產(chǎn)生的輕量化效果更加顯著。每使用1kg 鎂，可使轎車壽命期減少30kg 尾氣排放。目前，北美汽車生產(chǎn)廠家每輛汽車用鎂量為1.5 ～ 3.5kg，某些車型已超過20kg。根據(jù)我國汽車輕量化路線圖，到2020 年、2025 年和2030 年，單車用鎂合金要分別達到15kg、25kg 和45kg。以2025 年生產(chǎn)3500 萬輛、單車消耗25kg 鎂合金測算，需求量為87.5 萬噸。以2030 年單車用量45kg 計算，則需要172 萬噸。2019 年，我國生產(chǎn)純電汽車130 萬輛，小型乘用車2500 萬輛，如果僅把每輛車的覆蓋件改為65kg 的鎂合金板材，就需要203 萬噸。長春一汽、上汽大眾、重慶長安汽車等車企都已開始批量使用鎂合金。展望未來，汽車用鎂合金用量或?qū)⒂瓉砭畤娛皆鲩L。

國外對鎂合金在汽車上的應(yīng)用十分重視, 很早就出臺了推動鎂合金在汽車上應(yīng)用的中長期計劃。為了加速鎂合金在汽車上的應(yīng)用，美國通用汽車已和重慶大學、上海交通大學等單位進行了10 年以上的技術(shù)合作。

我國也高度重視鎂合金在汽車上的應(yīng)用。自2000 年起，國家科技部、發(fā)改委、工信部等部門分別安排了“交通工具用鎂合金零部件生產(chǎn)及應(yīng)用共性關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”“高性能鎂合金的研制和應(yīng)用”等一批國家和省部級項目，在新型高強度鎂合金材料、鎂合金壓鑄技術(shù)、鎂合金軋制和擠壓加工技術(shù)、鎂合金連接技術(shù)等方面取得了重要進展，為鎂合金材料的進一步應(yīng)用打下了堅實的基礎(chǔ)。開發(fā)了50 多款鎂合金汽車零部件，如方向盤芯骨、電器支架、后窗框、門內(nèi)框、輔助轉(zhuǎn)動支架等，并已實現(xiàn)累計裝車超過5000 萬輛，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。

因此，在汽車、摩托車等交通工具領(lǐng)域，鎂合金充分展示出質(zhì)輕、減振性能優(yōu)良的特點，已在以發(fā)動機和變速箱為代表的動力傳動系統(tǒng)，以副車架、輪轂、懸架、轉(zhuǎn)向器為代表的行駛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以車身、車門、前后艙體、儀表板支架、座椅骨架、中控支架為代表的車體及內(nèi)裝系統(tǒng)等形成了規(guī)?；瘧?yīng)用。根據(jù)我國最新的汽車輕量化路線圖，未來鎂合金在汽車上的應(yīng)用量將超過100kg/ 臺。